L'intérieur

➔ Nyzer - 21 Sep 2018

Oui c'est sûr que les protos c'est plus frustrant qu'autre chose. Pour le néo-rétro je pense que ça va s'imposer dans quelques années, mais c'est déjà un peu le cas, l'Alpine A110 est un parfait exemple. Les marques surfent quand même dessus.

➔ Nyzer - 21 Sep 2018

Le neo-retro fonctionne déjà très bien sur le marche des deux-roues, ça finira par arriver sur les bagnoles.

Cette beauté ce concept sinon
On peut remercier Tesla au passage qui force les constructeurs a se sortir les doigts sur l'électrique.

Pouah, j'ai VRAIMENT un gros coup de cœur pour cette caisse.

Je sais pas pourquoi, mais je la verrais trop dans un film cyberpunk à la Blade Runner ou Ghost in the Shell, avec pour propriétaire un détective complètement blasé et mélancolique engoncé dans un trench beige.
Ça serait une caisse avec une gloire passée et oubliée de tous, mais gardant un vieux caractère et de la patate quand il le faut (oui je divague complètement).

http://www.lefigaro.fr/automobile/2018/ … n-2019.php

Le gouvernement qui encourage le diesel et l'occasion.

➔ Nyzer - 22 Sep 2018

Pas fan du tout. J'ai l'impression de voir une muscle car remisbau goût du jour… la fin du capot avec les phares me fait plus penser à la lourdeur des Mustang que la légèreté des la 504 coupé.
Par contre j'ai pas trop compris : il s'agit d'un concept car mais il font de la pub à la TV ??

➔ Invite - 30 Sep 2018

Bottas qui s'est garé sur le côté pour laisser passer Hamilton c'etait choquant en tant que spectateur mais tout le paddock approuve la situation, à commencer par Vettel et Horner. En fait y a que Bottas qui s'est fait violer qui traumatisé a du mal à s'en remettre.

Le plus lourd dans l'histoire c'est surtout Toto Wolff qui la joue, nous on est des racers blabla et qui font des tactiques pourries façon Ferrari ou Alonsogate dès que c'est plus tendu de gagner le championnat.

Dommage elle ne sera jamais produite. (j'espère me tromper)

Evidemment que non elle ne sera pas produite, puisqu'en France on a 2 éternels problèmes :

On aime pas produire des voitures puissantes.

On aime pas produire des voitures au design agressif.

C'est pas conditionné par le risque économique comme le prétend le président de Peugeot, c'est juste que les voitures que l'on produit reflète la culture, la psychologie collective et introvertie de la population française, on aime pas la surpuissance maîtrisée des allemands et on a pas le coté flambeur des Italiens ou des américains.

Faudra se contenter de la French' touch qui fait ressembler nos voitures à des jouets sympathiques et rigolos.

➔ Nyzer - 05 Oct 2018

C'est peut être aussi que ce ne sont des voitures qui ne peuvent servir qu'à faire un spot de pub ou à être visiter par des journalistes lorsqu'elle est à l'arrêt. Cette électronique ultra stylée, en usage regulier c'est SAV toutes les 2 semaines.

Edit par turon (05 Oct 2018)

➔ zbah - 05 Oct 2018

Oui enfin pour l'instant je vois plus de Peugeot 1008 sur la route.

Les concepts-cars cette fumisterie.

Édit: sinon vous avez vu Ferrari qui se met à fond dans l'hybride. La F1 se montre très utile dans ce cas précis même si évidemment c'est pas le même moteur... Un SUV en préparation aussi.

Edit par Cat_de_Goutiere (05 Oct 2018)

tu les finances comment ses voitures qui se vendent pas ?
tu crois que buggatti fait vivre vw ou l inverse en vendant des golf, champion ?

t es au courant que renault et peugeot ont faili crever ?

Oui et alors, ou tu veux en venir ?

➔ Nyzer - 05 Oct 2018

Une twingo (270cv)

Une tête de grenouille (0-100 en 4,5s, 58 450 € hors options)

pas de voitures haut de gamme

➔ TS_JBG - 05 Oct 2018

Tu veux dire qu'au 21 siècle il reste des gens pour se convaincre que Bugatti est encore français ? (ils ont de la chance).

➔ Nyzer - 06 Oct 2018

Je comprend ta frustration Nyzer, j'ai longtemps pensé comme ça.

Mais au final le groupe Renault est le premier constructeur mondial, PSA se porte mieux que jamais. Nos Mégane RS, Alpine et cie font très mal à la concurrence et surtout nous sommes bien mieux embarqué que les teutons pour la grande transition qui s'annonce imminente avec nos moteurs de petite cylindrée.

Ces petits moteurs avec cette qualité, les autres pays n'arrivent pas à le faire aussi bien (sauf peut être le Japon).

Les voitures de sport thermiques sont déjà mortes. C'est fini, nous allons voir si la hiérarchie sera la même avec la nouvelle ère qui s'amorce, alors à quoi bon s'accrocher à ça, surtout avec les malus, ça ne rime à rien.

➔ N-E-P-H-T-I-S - 06 Oct 2018

Nan mais je ne critique pas les grandes stratégies et le savoir faire de Renault et Peugeot sur les petites et moyenne cylindrées
Je dis juste qu'on a et qu'on a eu un blocage culturel qui est l'origine de nos échecs (ou notre absence) sur le haut de gamme, les voitures sportives. Avec entre autre comme handicape, cette croyance aveugle envers un design particulier qui a tendance à faire ressembler nos caisses à des jouets rigolos.

Je reviens aussi à cette frilosité envers le design rétro, mais qui pourrait très bien s'appliquer sur nos petites cylindrées.
Ne pas oublier que Fiat était au bord de gouffre et que c'est la Fiat 500 qui les a miraculeusement sauvé.

Edit par Nyzer (06 Oct 2018)

franchement c est incroyable de lire un ramassis de merdes pareil

tu connais quoi à la culture auto francaise ?

malheureusement ça ne repond pas à la question suivante, que connais-tu de la culture automobile française cher nyzer ?

Edit par Peach (06 Oct 2018)

Bon pour illustrer un de mes précédents propos, petits rappels de l'éternel drame de la french'touch stylistique sur nos hauts de gamme :

La Vel Satis :

C'est rigolo, c'est mignon, mais les ventes ont tellement été catastrophiques que ça a juste purement et simplement mis fin à l'aventure de Renault sur les berlines de luxe.

La Citroen C6 :

C'est rigolo, ça ressemble à rien et ça été l'un des pires échecs commerciales de Citroën.

L'Avantime, le premier "espace" de luxe de Renault :

C'est rigolo, ça ressemble à rien, et les ventes étaient tellement comiques que Matra ne s'en est pas relevé. 

RCZ :

Ok c'est choupinou, ça a fait des ventes acceptables pour une Twingo avec un aileron, mais Peugeot a mis fin au bouzin parce que faut pas déconner quand même.

DS5 :

C'est mignon, c'est moche, ça a fait un bide, merci d'avoir participé.

Et juste pour finir, (même si on est pas sur du luxe) le roadster Renault Wind :

Heinn quoi d'neuf docteur !? 

"Renault tablaient sur des chiffres de vente compris entre 75 000 unités la première année et 150 000 les années suivantes." (il s'en vendra au total 12 822 exemplaires ).

➔ Nyzer - 05 Oct 2018

Je comprends pas ton raisonnement. Tu attaques les voitures françaises sur leur design alors que juste avant tu les critiquais sur leur puissance.
Niveau puissance, les français n'ont pas à rougir de la concurrence. Loin de là. La Mégane RS a été pendant longtemps la référence sur son segment.

➔ Nyzer - 06 Oct 2018

Soit patient, les constructeurs français savent désormais que sans montée en gamme il n'y aura pas d'avenir. Avec les voitures électriques ou hybrides les français vont être dans le coup pour les voitures puissantes. C'est aussi ce que veux dire ce prototype de E-Legend, il faudra compter sur eux.

Sinon bientôt la Mégane RS Trophy et l'Alpine à plus de 300ch, tu vas voir ce que ça peut faire déjà 300ch.

➔ Cat_de_Goutiere - 06 Oct 2018

Tout change et rien n'est immuable.
Avant que ce soit les allemands qui dominent ce segment, c'était les français. Donc ton raisonnement est bon et mauvais à la fois.

Concurrencer WV ils le font déjà, Peugeot par exemple fait même mieux avec ses 3008, 5008 et 508. DS en qualité des matériaux c'est bien mieux que les plastiques de merde WV. Donc oui, concurrencer tout de suite Audi et Mercedes c'est pas viable et de toute façon ils n'en n'ont pas l'attention. Mais sur le long terme il faut tenter.

Quand les chinois, sud-coréen seront imbattables sur le marché bas de gamme, crois moi que tu sera content d'avoir monté en gamme.

Donc pas de place pour les raisonnements de défaitistes "ils sont meilleurs, jamais on y arrivera". Faut le faire avec du temps et avec de la stratégie. Si Volvo y arrive, crois moi qu'on va aussi y arriver.

autant critiquer modérément x ou y modele (que personne ne possède), ok

autant donner la lecon à absolument toute une industrie, par dsl, des abrutis finis qui racontent n importe quoi, qui chient sur 40 ans de culture historique, qui s approprient l histoire qd les marques etaient en mode survie, et qui visiblement confondent revenus et financement eco, par pitié arrêtez

mais vraiment

Ah d'accord, donc sous prétexte qu'un constructeur automobile dépasse un certain seuil d'existence, on n'a plus le droit de critiquer ses stratégies, la qualité de ses autos ou leurs designs qui l'ont amené à des échecs commerciales. Et notre légitimité à les critiquer doit être en + corrélé à leur santé financière (ouf Tesla doit être à l'abris de toutes critiques). 
Ce raisonnement marche aussi dans d'autres secteurs, genre l'informatique ? Est ce qu'on peut critiquer Microsoft et leurs interminables casseroles ?

A part ça tu exiges que les autres répondent à tes questions, tu n'as toujours pas répondue à la mienne au sujet de la E-.Legend.

(et au passage merci d'arrêter d'insulter les gens, si t'es pas d'accord tu contre-argumente simplement).